MINI

  Ya iba llegando el momento de complacer a los amantes (o más bien a las amantes) de un pequeño coche que inició sus andares en el Reino Unido, pero al que recientemente las vicisitudes económicas y políticas llevaron a Alemania: el Mini.

 La historia de este compacto, comenzó de una manera un tanto excesiva (excesivamente pequeña: 1,20m de ancho, 1,20m de alto 3m de largo). La empresa automovilística británica Austin creó en 1956 el SE7EN (sí, se escribía así), que pasó rápidamente a ser conocido como el Austin Morris Mini. Y  rápidamente, el automóvil que había sido esbozado para superar una crisis del petróleo, adquirió un estatus de coche refinado. Aquí, el primer Mini:

  Sin embargo, este modelo generó una auténtica serie de variaciones que llevaron a una furgoneta, un 4x4, y demás descabelladas e imaginativas versiones. 

  El problema llegó cuando ya no hubo más jugo que sacarle al modelo, y cuando la casa no tuvo más jugo para sacar a ningún otro modelo, cayendo así en quiebra, dejando sólo la sucursal de Aston Martin, hasta 1997, cuando la Bavarian Motor Works (BMW)adquirió la casa inglesa en anterior decaimiento.

 Con esta nueva puerta abierta, los diseñadores se pusieron manos a la obra para crear una nueva generación de Mini entre los que destacan el Cooper, el One, el Countryman y otros. Y a pesar de ser de nueva generación, no se hicieron notar por tener un motor de mejor calidad, sino por llevar la industria de la carrocería a un nuevo nivel, de manera que se consiguió un aura de clase y refinamiento en cada curva, con una austeridad que sólo los alemanes podían aportar...

  Y a pesar de que no se pueda decir que los alemanes destacan en el mundo automovilístico por crear coches divertidos, esta vez lo consiguieron en gran medida, hasta el punto de que son las mujeres las que más lo aprecian, y por ese motivo, no me veo capaz de de ponerme a hacer críticas sobre lo que hoy en día se considera un coche de chicas (que cuesta una media de 40000 euros), aunque en vistas del nuevo coupé que está en perspectiva, quizás haga una excepción. Para finalizar os dejo unas fotos de los modelos más destacables:

  

   

 Mini Coupé

Mini Cooper 

Mini One 

Mini Countryman

TALBOT LAGO

    Un automóvil histórico, aunque poco conocido a pesar de todo, que marcó un estilo que muchos otros imitaron con una precisión que podría calificarse como patológica. También es conocido por ser uno de los automóviles que más variaciones ha experimentado a lo largo de los años, tantas, que no y mismo las conozco todas. Sin embargo, me centraré en el Talbot Lago T-150.
    Bien, las características técnicas de este modelo en concreto, son ciertamente extrañas: su velocidad máxima es de 177,2km/h (sorprendente tratándose de un automóvil construido en los 50), tiene un motor V8 de 4.0 litros (a pesar de que la primera versión poseía la asombrosa cifra de 22,5 litros, y no, no es broma, aun teniendo en cuenta que los cochees actuales tienen 10 veces menos volumen de combustible) con doble carburador, y llegaba a desarrollar 140 caballos de potencia.
   Seguramente, para los actuales amantes del automóvil, estas cifras no sean impresionantes comparándolas con las de otros automóviles contemporáneos, pero teniendo en cuenta la antigüedad del artefacto del que hablamos, a mí si que me parecen insólitas.
   Sin embargo, lo revolucionario de este coche, no es el motor, sino la carrocería, que evoca a diferentes elementos, tales como una gota de agua, la cola de un cometa, o las curvas de una mujer de físico ideal. De cualquier manera, nos encontramos ante un impresionante automóvil que se ha llegado a vender por la impresionante cifra de 3 millones de euros.
   Y, finalmente, os dejo unas cuantas imágenes de las versiones alternas del Lago:

BMW GINA Light Visionary Model

    Desde que Harley Earl creó el Buick y-job en 1938, el primer concept car, nadie podría haber imaginado que  ese nombre sería acuñado, no sólo a proyectos que podrían inspirar estéticas futuras de las casas automovilísticas, sino a auténticas demostraciones de valor, coraje y creatividad por parte de las mismas. Eso es lo que el GINA representa. Sus siglas en alemán, significan "Geometrie und Funktionen in N-facher Auspragung" (osea: geometría y funciones con infinitas formas).

   En primer lugar, cabe destacar que su carrocería no es en absoluto ordinaria, sino que está compuesta de un tejido flexible derivado de plásticos con una excepcional flexibilidad y resistencia. La utilidad de este "chasis" se hace patente rápidamente: el coche puede cambiar de forma. 

   De esta manera nos encontramos ante un revolucionario evento motorizado. Cuando aumenta la velocidad a la que este artefacto circula, toda su configuración trasera cambia para conseguir una mejor adherencia a la carretera. Sus faros delanteros se ocultan tras unos "párpados" que se abren y cierran dependiendo de su los faros se encienden o apagan. Los faros traseros se iluminan tras el tejido semitransparente, por lo que su luz es visible. Su capó se abre de manera transversal, sus puertas son de tijera y todo su interior es también de configuración variable para adaptarse a las necesidades de sus ocupantes, lo que lo convierten en una obra maestra de la ingeniería, sólo concebible como coche de calle en un futuro lejano, en el que a todos nos resulte normal ver coches adaptables por las calles.

  Mi impresión personal es: sencillamente increíble. La originalidad y creatividad siempre lo son cuando se usan así.

     Os dejo un par de fotos más:

MAZDA FURAI

     Ya era hora de salir de los cánones occidentales para mostrar algo del potencial talento oriental, capaz de crear auténticas obras de arte con una fluidez inigualable. Para empezar, decir que este Mazda es sólo uno de los pertenecientes a la generación de concept cars inspirados en las ondas fluidos. Este en concreto tiene un nombre que en japonés evoca al sonido del viento. Fue presentado en Detroit en el año 2008 y tiene una característica especial: funciona gracias al etanol. Este aspecto lo hace ecológico, pero por desgracia, es un coche envuelto en el secretismo, ya que la empresa japonesa prefiere mantener las características técnicas del coche bajo un aura de misterio (es evidente que el egoísmo por parte de los empresarios japoneses se vuelve a hacer patente).

   Por mi parte, y en vista de las circunstancias, diré que su original estética no tiene igual (exceptuando los otros 6 concept de la serie Nagare), y es muy dado a inspirar posibles variaciones, ya que este nuevo look que adopta la compañía se ve dado a abrirle las puertas a una nueva dimensión de vanguardia en las futuras carrocerías.

     Bien, aquí está el sustituto del Mercedes-Benz SLR Mclaren, el SLS Amg, inspirado en el Mercedes 300sl Gullwing, el coche más caro de la actualidad, ya que se llegó a vender un ejemplar en subasta por 15 millones de dólares, debido a que es un deportivo clásico de los 50 y el cual os muestro a continuación.

   Ahora, ocupémonos del SLS. Este coche posee un V8  de 6,3 litros y que desarrolla 571 caballos de potencia, tiene un reprise de 3,8 segundos y alcanza una velocidad de 317km/h (la cual está limitada electrónicamente, como suele ocurrir en los Mercedes). Este año 2011, será presentado en Frankfurt el SLS roadster, el cual os muestro a continuación.

    Mi opinión personal sobre este ejemplar en concreto es bastante positiva, ya que, a pesar de tener una potencia menor a la del SLR, posee una estética bastante más innovadora y que evoca mucho más al clásico 300sl, creando algo nuevo, pero clásico. Definitivamente, una preciosidad, que ha hecho hace un par de días su debut en la película Transformers: el lado oscuro de la luna.

MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN

     Aquí esta mi Mercedes preferido, una obra maestra inspirada en el antiguo Mercedes 300slr que tuvo un éxito rotundo en los circuitos.

   La belleza y éxito del antiguo bólido inspiró a los diseñadores de la empresa alemana para crear su nuevo supercoche. Así lo hicieron, con un concept car inspirado en la versión de competición del antiguo 300SLR, el Mercedes SLR Stirling Moss:

 Sin embargo, el carácter de este automóvil no estaba destinado a las carreteras, sino a las 24 horas de Le Mans, por lo que para la versión de calle, la casa Mercedes, con la colaboración de la empresa de coches de fórmula 1 Mclaren, construyó el Mercedes-Benz SLR Mclaren, que también tuvo un éxito rotundo entre el público.

  Este último estaba equipado con un motor V8 que generaba 626 caballos de potencia, tenía un reprise de 3,8 segundos y llegaba a los 330km/h. A partir del año 2007 comenzó a ofrecerse en versión cabriolet, aunque no por menos de 300000 euros (o más, dependiendo del país). Finalmente, en el año 2009, cesó su fabricación, tras haber sido producidas 1700 unidades, siendo sustituido por el Mercedes SLS Amg. 

  Sin embargo, además del cabriolet, se fabricó por encargo una edición especial, que tenía el simple atributo de "722", y la casa de tuneados Mansory creó una versión con una carrocería especial.

 Mi opinión sobre este automóvil es que, a pesar de ser prácticamente idéntico en estética a la anterior versión del SLK, crea pequeñas diferencias (o muy grandes si hablamos del motor)con respecto a este, y seguía teniendo una estética y líneas de gran belleza, además de ser un coche que apasionó a mucha gente (entre ellos yo).

   Finalmente, aquí os muestro imágenes de los últimos modelos.

 Mercedes-Benz SLR Mclaren cabriolet

 Mercedes SLR Mansory

 Mercedes-Benz SLR Mclaren 722 edition

LAMBORGHINI AVENTADOR

     También era hora ya de referirse a la marca del toro, la feroz y brava casa italiana "Lamborghini" creada por Ferruccio Lamborghini en 1963 cerca de Maranello (Italia) para poder hacer competencia a su ahora también famoso vecino Enzo Ferrari. Desde entonces, la casa creó automóviles que dejan sin respiración. Nombraré algunos de los mejores:

Lamborghini Miura

 Lamborghini Countach

Lamborghini Gallardo 

 Lamborghini Murciélago

Lamborghini Reventón

  Seguramente me de por escribir un artículo para cada uno de estos lambos, pero eso será más adelante, porque ahora me quiero dedicar a hablar del último modelo, osea, el Aventador.

  El Lamborghini Aventador LP700-4 (su nombre completo) posee un motor V12 que le proporciona unos nada desdeñables 700 caballos de potncia y que le permite llegar a la velocidad de 350km/h, que tampoco está nada mal teniendo en cuenta su peso de 1575kg. No está mal para ser el último coche de calle de la casa, y su estética vuelve a ser revolucionaria, del mismo modo que lo fue la del carísimo reventón, con un precio de un millón de euros. Estas dos últimas fieras, parecen esculpidas a machetazos, pero la diferencia de precios es significativa, ya que el Aventador saldrá a la venta en 2012 por el "módico" precio de 300000 euros. Aquí van un par de imágenes más.

GT by CTROËN

  Aquí está, el automóvil que salió a la luz gracias al videojuego "GRAN TURISMO" y que impresionó a tanta gente. El caso es que si el coche se hubiera quedado en el estatus de simulación virtual, ahora no tendría mucho sentido que estuviera escribiendo esto. Pero no fue así, ya que las continuas quejas de los jugadores hacia la casa francesa Citroën, motivaron a los magnates para contemplar la posibilidad de emplear una desorbitada suma de dinero en un prototipo que pudiera rodar por las calles de París.

 El caso es que este energúmeno de la carretera, comparte únicamente con su homólogo virtual, la estética. No se debe juzgar un libro por su portada como se suele decir. Con esto hago alusión a una vital diferencia entre el coche real y el simulado: el motor. En el videojuego el GT se movía gracias a baterías de litio recargables, osea, era eléctrico, mientras que el coche real posee un motor v12... de gasolina por supuesto. Pero esto no tiene por qué ser malo, ya que un purasangre francés como este podría llegar a ser algo interesante, y seguramente lo será, ya que en vista del éxito del prototipo, la compañía ha accedido a construir un máximo de 9 unidades, que se venderán a 1300000 euros cada una, un precio justo teniendo en cuenta la exclusividad.

 Desgraciadamente, todavía no se han dado más datos del coche, aunque hay quien dice que serán los mismos que en el videojuego, cosa que yo no apoyo, ya que en casi todos los casos (tratándose de coches) la realidad supera a la ficción. Os dejo un par de imágenes más de esta misteriosa máquina.

BUGATTI VEYRON

    Sin duda alguna, tenía que llegar el momento de hablar del "Elvis Presley" de los coches, el rey, el Dios. Esto es un maquinón (perdón por la soez expresión, pero esta cosa la merece). El tema que ahora nos ocupa, es un artefacto ideado para dejar atrás al resto, tanto figurada como literalmente. Esta santa obra posee un motor W16 (dos motores v8 pegados) que le confieren una potencia de 1001 caballos de potencia (no, no es broma) y un reprise de 2,2 segundos  (¡su madre!). El problema es que hay que pagar unos dos millones de euros para poder disfrutarlo (tampoco es broma).

   Sin embargo, estos excesos tienen buenas explicaciones. El Veyron fue un coche con el que la casa Volkswagen quiso marcar una diferencia, y la mejor forma de hacerlo que pudo encontrar, fue resucitar la empresa del difunto Ettore Bugatti, famoso por crear una pieza de lujo con cada coche nuevo que sacaba al mercado, tal como hizo con el Bugatti 57sc Atlantic, que os pongo a continuación:

  Sí, lo cierto es que el gran Bugatti parecía tener un talento innato para el diseño, y eso era lo que la casa Volkswagen, con su reciente adquisición de la empresa italiana, quería hacer, así que pusieron a trabajar a los mejores de sus empleados para crear al rey, y anda que si lo consiguieron, creando el cochazo de cochazos. Pero la historia del Veyron (nombre acuñado en honor a Pierre Veyron, ganador de las 24 horas de Le Mans al volante de un Type 57 de carreras) no acabó con su exitosa presentación, sino que dio pie a la aparición del espectacular Bugatti Veyron 16.4 Supersport, la más potente y furiosa de las 6 versiones que acabaría teniendo esta máquina.

  El Supersport, que alcanza la impresionante velocidad de 431km/h gracias a sus 1200 caballos, se colocó con orgullo la medalla de "Automóvil de calle más rápido jamás construido", arrebatándole el título al SSC Aero. 

  Como el resto de los Veyron, el Supersport viene equipado de serie con un gran alerón retráctil que se activa cuando se superan los 70km/h para mantener la estabilidad del vehículo, y que se emplea también en funciones de frenado.

  Finalmente, puedo decir que no me siento capaz de hacer realmente una crítica imparcial y objetiva de este coche porque sencillamente lo amo y lo idolatro, yo quiero uno.